投資哲學


萬法歸一 ,股海唯心至上,到頭來無一法可得,亦無甚麽可失

投機、投資、或中短線交易,只要方法得當,則殊途同歸,並無對錯之分

投資的最高境界並非贏大錢,而是克服心魔


星期日, 5月 25, 2008

股權、愛情分開

近日新地(16)郭氏三兄弟的事件令大家想起「持股權」以及「管治權」兩者分開的重要性。或許,各位小姐女仕認為此事件與閣下無關,其實並不盡是。

近日筆者與朋友M閒談,她說身邊大概兩至三成女性朋友和同事會將投資事項交給媽媽打理,有大約一半會交托給男朋友,當然有一小撮醒目女會自行學習投資。

理性一點談,其實將「愛情」和「金錢投資」交托給同一位仁兄打理風險不細。不管被人鬧烏鴉咀也要冒險講一講,現今社會普遍的「愛情週期 (Love Life Cycle)」可以短至數個星期,而且一般到了兩至三年後有一定的風險。所以一般聰明的現代女性應該將「愛情」和「個人投資」分開。即是上天保佑下,兩人能夠結婚以至「白頭到老」,亦避不開以下的風險:

1) 大部份的成年男仕缺乏足夠的理財和投資的知識,即使有亦不一定有恰當的經驗、專業訓練和技術。別忘記,長線的股票嬴家僅是一小撮人,尤其是擁有專業的知識和實戰訓練的人不多

2) 相對女仕來說,一般男仕對於投資風險管理的意識還要弱。筆者週圍的男性朋友通常喜歡炒賣「二三線股票」,不少更是「窩輪(Warrant)」的常客。相反,女仕較為多一點投資於藍籌、基金等中等風險的產品(至低限度,風險不會太高)。

3) 回應第(2),筆者的女性朋友通常會問:「投資XXX會唔會勁輸錢嫁?」。相反,男性朋友(當然不計入行家)多問:「炒邊隻好D?」

4) 男性的「求勝心」和「賭性」較女仕為高,他們亦較為「心急」。事實上,「缺乏耐性」、「博彩數」以及「差勁的風險管理」等心態和意識是為投資者之大敵


哈哈! 聰明的「妳」可能會心動動「起革命」,之後又如何?

簡單一點說,理財不外乎兩樣要素:
1) 有紀律的儲蓄習慣
2) 恰當的投資


第(1)項不欲多談,那麼投資又可以如何?

風險管理」和「分散投資」一定不能被忽略。同大家道出一個事實,能夠穩守恆生指數十年,甚至二十多年的成分股,通常離不開三類行業:
1) 銀行
2) 地產
3) 公用股

而且這些股票有多年持續派股息的記錄,例如匯控(5)、恆生(11)、中電(2)、中移動(941)、恆隆(101)、太古A(19)等等。而且高息股的防守性十分強,特別適合沒有太多時間和能力走去分析股票和打理投資的女仕,同時這些藍籌股的長線增長能力亦不一定差。

視乎閣下的風險承受程度,閣下能作出以下資金調配:
10%至50% --- 現金、保本基金以及低風險的債券基金
50%至90% --- 股票,包括基金(尤其是低成本的指數基金),以及個別派息穩定的優質股,如下:

1) 金融股
匯控 (5)
恆生 (11)
渣打 (2888)
招行 (3968)

2) 公用股
中電 (2)
煤氣(3)
中移動(941)

3) 收租型地產股
太古A (19)
恆隆地產 (101)
領匯(823)

4) 其他派息增長股
華創(291)
思捷 (330)
利豐 (494)

5) 指數基金
盈富(2800)
H股指數基金(2828)


P.S. 為何寫呢篇文,部份原因是出版商跟筆者說不少買書者是女性,其中不乏Office Ladies ^_~

15 則留言:

You'll Never Walk Alone 說...

高息股list入面點解冇REITs呢?

by the way,我諗你D女讀者見個你的真人後,你會更加受歡迎 ^o^

隨笈 說...

A男......呵呵

說...

最衰ALBERT兄無寫YAHOO BLOG啦, 唔係我必訂閱並將其分類入「正版A男」。^.~
ANYWAY, 你的BLOG我已SEND左俾我家姐睇。嘻嘻。

Albert 說...

You'll Never Walk Alone:
OK! 加番領匯(823)先。

Cup Sir, 秋小姐:
A男實冇份,叔叔就有一個。

匿名 說...

講起增長派息股,珠江船務(560)算不算呢?

若大家有細心發現,其實業績已經第七年增長,但是隱憂的是,公司盈利基礎好像不穩固,規模也小。

所以我也不肯定。

巴林 說...

中銀香港(2388)既業績同派息都係按年增長,都唔差 !

Eric 說...

Errr...點解出版商會知道買書既好多係女性?

說...

eric, 做得書商, 怎都要做點MARKETING RESEARCH吧! :)

Albert 說...

greatsoup:
珠江船務(560)既Class還爭一點,管理層質素一般。

巴林:
BOCHK (2388)都OK既。不過既生"恆生(11)",何生"中銀"?

Eric:
秘密...呵呵

don 說...

293現價算不算?

民航處於今日(五月二十六日)批准十三間航空公司,自六月一日起維持或調整客運燃油附加費。獲民航處批准徵收的客運燃油附加費的航空公司和其附加費水平詳見列表。大部分獲批准的附加費為每名乘客171元(適用於短途航班)及710元(適用於長途航班),而相關的現行附加費為短途航班125元及長途航班518元。

鑑於油價波動,民航處對燃油附加費的申請,每次只會作短期的批准,是次所批准的附加費只適用至七月三十一日。

航空公司收取客運燃油附加費,是國際做法。現時國際上主要航線客運燃油附加費水平平均約為每名乘客413元(短途航班)及1,040元(長途航班)。

民航處發言人說:「相比國際上航空公司所收取燃油附加費的一般水平,本地航線所收取的附加費屬合理水平(短途航班的附加費約為國際水平的41%,而長途航班的附加費則約為國際水平的68%)。」

燃油附加費是航空運價的一種,航空公司必須得到有關民航當局的批准才能徵收。民航處在考慮航油價格的變動、航空公司提交的理據以及其他相關因素(例如其他航空公司所收取的費用水平)後,對申請作出審批。

航油價格自今年初已飆升了約50%。在這期間,民航處分別在一月底及三月底,一共審理了二輪的燃油附加費申請,而附加費水平已累積上升了約11%。

「燃油成本為航空公司營運成本的一部分(就大部分航空公司而言,估計佔其營運成本的約三成至四成)。航油價格大幅上升,已對航空公司的營運成本構成重大的壓力。雖然客運燃油附加費有所增加,但航空公司仍有提供票價優惠,以刺激市場的需求。」

民航處發言人說:「燃油附加費是在燃油成本出現短期波動時,幫助航空公司紓緩其經營成本增加的壓力。民航處所批准的燃油附加費水平,已顧及航空公司從燃油附加費所得的收入不應高於在相關期間因燃油價格上升帶來的成本上漲。」

「據估計,大部分航空公司只可從燃油附加費收回約40%至70%的額外燃油成本。航空公司須控制其經營成本,來應付其餘的成本上漲。」

「民航處會按既有的機制,定期審視和調整客運燃油附加費。若將來航油價格下跌,附加費亦會相應向下調整。」

「舉例來說,民航處在二零零七年處理了六輪附加費申請,當中有三次的附加費是向下調整的。」




2008年5月26日(星期一)
香港時間19時48分

Albert 說...

don:

國泰(293)係週期股黎嫁,唔係岩所有人玩!

大口仔 說...

HAHA....正常結果喎...ALBERT你要多D行下書店,或者攪個簽名會,大口仔幫你遞書。

Cory 說...

我單天保至尊...... 唔通我係女人?

大口仔 說...

CORY:如果你係女人,大口仔都係...可能我地係買ALBERT新書唯一兩個男人。ALBERT唔該去書商道CHECK下!

Albert 說...

"Cory"&"大口仔"大佬呀!

我只不過是說"不少買書者是女性"....呵呵